海図第一号
海図第一号
維新後、本格的な海図は英国測量艦「シルビア」の測量にもとづき、１８７０年（明治３）に日本人が参加して作成された瀬戸内海の「塩飽（しあく）諸島實測原圖」といわれていますが、日本独自では測量艦「春日」により東北沿岸の宮古湾、釜石港が測量され、１８７２年（明治５）に海図第一号として「陸中國釜石港之圖」が発行されました。縮尺の表示はありませんが、約１万８千分１で、図の大きさは縦２８．５、横３５センチメートルで墨一色刷、銅板印刷です。水深の単位は「尋」（ひろ、１．８メートル、ファゾムfathom）になっています。同図の左端には「大日本海軍水路寮 第一号 松田安信鐫」とありますが「鐫」の読みは「せん」、彫るという意味で、松田安信は松田龍山のことで銅版彫師です。［山岡光治：測量・地図人国記３ 京都府 「測量」 日本測量協会 ２００７．３ ｐ５５］
松田龍山（まつだ・りゅうざん １８５３～１９０７、松本龍山、松田安信とも）は江戸末期からの京都の銅版彫師です。松田（松本）一家は玄々堂（屋号か）といわれ、明治初期に手形、切符、郵便切手（日本はじめての切手で竜が描かれている）、地図のほか商業印刷を行いました。日本で最初の海図「陸中國釜石港之圖」の銅板彫刻は龍山の作です。玄々堂は龍山の父、松本保居（まつもと・やすおき １７８６～１８６７、鴨川儀平とも）が初代で、龍山の兄だある松田緑山（まつだ・ろくざん １８３７～１９０３）とともに、細密な銅板彫刻などで京都で活躍しました。その後、東京に進出し、画学生の養成も行いました。
海図第一号記念碑がＪＲ釜石の南東３キロメートルの釜石大観音像（地形図：釜石）、正面直下の展望台にあります。１９９４年（平成６）に海上保安庁と日本水路協会により設置されたものです。釜石港が海図第一号に選ばれたのは同港が東京・函館間の中間補給地点として重要であったことと、当時、官営製鉄所が建設される直前の時期で入港する船舶の安全と利便をはかるためであったと説明板に記載されていました。一たん観音の境内にはいらなければ到達できません。
現行の海図
海図はかつては海軍の水路部、現在は海上保安庁海洋情報部が作成、刊行しています。港湾内は国や府県の港湾管理者が測量して、その成果が海上保安庁に提供される場合もあります。海図は船舶が安全に航海できるように沿岸や港の水深、船舶航行に危険な岩礁や浅瀬、沿岸の地形や海上からの目標物が記載された航海用の地図です。海図には水深、灯台など航路標識、目標となる岬などの海岸地形、潮流の速さ方向が国際的にきめられた表現法で記載され、デジタル化した電子海図もあります。海図の備え付けは一部の小型船舶を除きすべての船舶に義務づけられています。
海上保安庁による海図の分類では総図、航洋図、航海図、海岸図、港泊図の５種類があります。総図は４００万分１より小縮尺で航海計画につかわれます。航洋図は４００万～１００万分１で大洋航海につかわれます。航海図は４００万～１００万分ですが陸地付近を示します。海岸図３０万～５万分１で沿岸や内海を航行したり、港湾の出入れにつかわれます。港泊図は５万分１より大縮尺で港湾、錨泊地などの限られた区域の精密な地図であり、初めて入港する時に役立ちます。
海図は水深、海岸線、底質、魚礁、魚網、沈船などの情報を調査・収集して測量原図がつくられ、さらに海流や潮流の情報、航海の目標となる海岸地形、構造物も配し国際的に定められた記号や表現方法で海図が作成されます。陸上の地形図とは異なり、水深は数値（メートル）で示され、底質は略号（例えば岩はＲ、砂はＳ）で表され、潮流はノット（ｋｎ）で方向の矢印とともに表されています。１ノット（１ｋｎ）は１時間に１海里（１８５２メートル、緯度１分の長さとほぼ同じ）すすむ速さです。近年は印刷用の海図をもとにして航海用電子海図（ＥＮＣ Electronic Navigation Chart）が作成されています。表示システム（ＥＣＤＩＳ）とＧＰＳを併用することによって自船の位置を海図画面上に常時表示でき危険海域や進路に障害物がある場合は警報を発生します。２０１２年（平成２４）からは国際航海に従事する一定の船舶にはＥＣＤＩＳの搭載が義務づけられます。
航海用海図の水深値は船舶の安全のために海面がこれより下がらない（まれに例外あり）「最低水面」(かつては基本水準面、略最低低潮面ともいわれていました)からの深さで表示されます。永年の潮汐観測の値を平均した平均水面はどの地点でもほぼ同じ高さですが各地点の干満の差により最低水面は各地点で高さが異なります。最低水面は地上に設置された基本水準標（ＨＢＭ）と関連づけられます。基本水準標も国土地理院の水準点と連係されています。地点ごとに基本水準標と最低水面などとの高さの関係を表した「平均水面、最高水面及び最低水面一覧表」が公示され、かつては水路部の書誌（第７４１号）として発行されましたが２００２年（平成１４）以降は海洋情報部のホームページで発表されています。[海上保安庁：平均水面、最高水面及び最低水面の高さに関する告示 平成十四年四月一日号外 海上保安庁告示第百三号 海上保安庁 ２００２]
海図上の山や構築物の高さは平均水面を基準としますが可航水域の上空にある橋梁などの高さの基準は最高水面からの高さで、それらは水路業務法施行令で定められています。海図にＨＢＭがある付近海域はその海図記載のＨＢＭの最低水面値を使用します。また、一枚の海図に複数のＨＢＭがある場合は海域毎に平均水面、最高水面及び最低水面の高さを確認することができます。ＨＢＭを使用する際は付近の海面と水路測量を行う近傍の海面とで同時験潮を行い、おなじ海面変動を行うことを確認します。同時験潮では２地点に副標（量水標）を立てて５分とか１０分毎に同時に海面の高さを観測し両地点の海面の昇降が同時であることを確認し海面の高さを測定します。上げ潮、下げ潮のときは海面の移動で誤差が生じやすいので潮が停滞する満潮、干潮どきに行います。満潮と干潮はそれぞれ１日２回生じます。
海図は水深、海岸線、底質、魚礁、魚網、沈船などの情報を調査・収集して測量原図がつくられ、さらに海流や潮流の情報、航海の目標となる海岸地形、構造物も配し国際的に定められた記号や表現方法で海図が作成されます。陸上の地形図とは異なり、水深は数値（メートル）で示され、底質は略号（例えば岩はＲ、砂はＳ）で表され、潮流はノット（ｋｎ）で方向の矢印とともに表されています。１ノット（１ｋｎ）は１時間に１海里（１８５２メートル、緯度１分の長さとほぼ同じ）すすむ速さです。近年は印刷用の海図をもとにして航海用電子海図（ＥＮＣ Electronic Navigation Chart）が作成されています。表示システム（ＥＣＤＩＳ）とＧＰＳを併用することによって自船の位置を海図画面上に常時表示でき危険海域や進路に障害物がある場合は警報を発生します。２０１２年（平成２４）からは国際航海に従事する一定の船舶にはＥＣＤＩＳの搭載が義務づけられます。
現行の海図には記載されている言語表記によって、日本語と英語が併記されているＷ版と英語表記のみのＪＰ版がありますが、記載されている情報はどちらも同じです。ＪＰ版は本国と英国海洋情報部との共同刊行でデュアルバッジ海図とも呼ばれます。海図の図名上には左に「JAPAN COAST GUARD 海上保安庁 日本国」の紋章、右には"HYDROGRAPHIC OFFICE UK"（英国水路局）と錨を囲むようにバラ、アザミ、シャムロック（クローバー）、リーキ４つの国花がリースのようになった紋章が描かれています。
海図でつかわれる記号
海図には海の深さ、海底の地形や地質、航路標識、潮汐や海潮流、陸上の目標物などがくわしく記されており、航海には欠かせないものです。海図ではこれらが記号で細かく記載されています。
軍機海図
かつて軍港などを対象として軍機海図として発行されたものもあります。たとえば「舞鶴湾」は水路部軍機第２９２号とされ、縮尺１７，６２７分１（初版がインチ単位で作成のため端数あり）、１９２５年（大正１４）の測量、１９３８年（昭和１３）刊行になっています。
軍機海図には潜水艦用に試作された海図もあります。たとえば水路部軍機第５２号「宿毛港等深曲線圖」が１９３８年（昭和１３）に試作されています。宿毛湾奥の海底を立体的に見ることができます。
海図の原版
明治初期の海図の原版は主として銅版を用いていましたが、銅版は製作に多大の歳月を要するため１８７９年（明治１２）以降、石版印刷の研究が行われました。１８９４年（明治２７）と翌年までの日清戦争では艦船用として１２０面が作成されました。石版は凹凸がなく化学物質を塗布してインクを弾くところと弾かないところを作成して印刷しました。銅板のように彫刻しないので更新が容易でした。原料としてドイツから石灰石を輸入していましたが、時間を要し運搬や保存にも不便であったため、大正期には亜鉛版に変わっていきました