青函トンネルの測量

竜飛崎の渡海三角点、水準点

地図:龍飛崎

青森県竜飛崎の高台、海軍監視哨跡の南にあります。青函海底トンネルの建設時に設置されたようです。全体は土台が共通で接合された2基の角柱からなり西側は一辺35、地上高173センチメートルで東側は幅12、奥行20、地上高64センチメートルのコンクリート製です。東側の高い角柱の上面には直径8センチメートルの金属標があり「渡海三角点」の刻字が、また西側の低い角柱の上面には直径7センチメートルで中央が膨れた金属標に「渡海水準点」の刻字があり、どちらにも「日本鉄道建設公団・建設省国土地理院」の刻字があります。

国土地理院では1964年(昭和39)に日本鉄道建設公団からの委託測量として青函トンネル渡海水準測量を1965、66年(昭和40、41)に同精密測量を行っています。トンネルが長いので測地学的な配慮が必要になったからです。[測量・地図百年史編集委員会:測量・地図百年史 日本測量協会 1970 p184]

渡海三角点は水平位置を、渡海水準点は標高を、海峡を横断して高精度で求めた地点になります。渡海三角点は青森県側にはこの竜飛のほかに三厩、母衣月(ほろつき)が、北海道側には蝦夷館、丸山、矢越(計6ヶ所とも点名)があります。一方、渡海水準点は青森県側に竜飛、鎧島、北海道側は吉岡、松浦にあります。これらの三角点や水準点は青函トンネル独自のもので三角点は海へ向かって視通の開けているところに選点されています。竜飛崎にはこの水準点とはべつに国土地理院が単独で設置した一等水準点11039号が海軍監視哨跡をはさんで東にあります。三角網も国土地理院の三角網から切り離されており原点は三厩に設定され三厩から母衣月方向の天文方位角を観測してそのまま測地方位角に採用しています。[日本測量協会:青函トンネル測量 長大な海底トンネルに魅せられた測量技術者たち(中)「測量」2005.2 p12]

日本鉄道建設公団の資料によれば三角測量は光波測距儀を用いた三辺測量方式、水準測量は二点同時観測法(のちに四点同時観測法)により実施、座標系は青函トンネル工事専用座標系が設定されました。[日本鉄道建設公団:津軽海峡線工事誌 1990 p458]

青函トンネルJR竜飛海底駅

地図:龍飛崎

青函トンネルには一等水準点が14点ありますが、そのうちJRの見学コースにある竜飛海底駅の水準点です。2004年(平成16)6月に探訪しましたが、この時点では地形図は未掲載、点の記、測量成果も未公表でした。

竜飛海底駅から地上に出られる14度勾配の斜坑にあるケーブルカー乗り場近くで見つけました。通路よりすこし高い位置に水準点の金属標があり「一等水準点 No.11371 国土地理院」の刻字があります。べつに「標高:−143.3m 2004年3月」のプレートも取りつけてあります。青函トンネル中央の最低位置にあるNo.11379水準点は−256.6メートルですから、この水準点ははるかに高い位置です。

青函トンネルは全長53.85キロメートル、うち海底部は23.30キロメートルあります。1946年(昭和21)調査開始、1971年(昭和46)本工事着手、1987年(昭和62)トンネル完成で翌年に津軽海峡線として開業しました。トンネルの中ほどは公海にあたります。これが日本の国土であることを理解するのは難しいのですが当時の国会でつぎのような記録があります。

○福岡義登君 私は、日本社会党を代表して、質問せんとするものであります。その第一は、青函トンネルにわが国の主権が及ぶのかどうかということであります。御承知のとおり、青函トンネルは津軽海峡の公海の地下を約十二キロくぐっております。こ の区域にわが国の主権が及ぶのかどうか明らかにしてもらいたいのであります。

○内閣総理大臣(中曽根康弘君) 公海下の青函トンネルに主権が及ぶかという御質問でございますが、わが本土から連続して 掘削しているこのような場所におきましては、公海の下におきましても、もちろんわが国の 領土と同様に管轄権を行使することができるというのが国際法上の解釈でございます。 [第98回国会 本会議 第13号 昭和五十八年三月二十二日 1983]


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