第二次大戦後の水路測量

第二次大戦後の１９４５年（昭和２０）１１月、水路部は海軍から建設省所属となり１９４８年（昭和２３年）５月海上保安庁水路局、翌年６月海上保安庁水路部になりました。２００２年（平成１４）には海上保安庁海洋情報部と改称されています。庁舎は１９１０年（明治４３）１２月、芝公園から築地の海軍経理学校跡に移転してから１００年間、その位置でしたが２０１１年（平成２３）、江東区臨海副都心に移転しています。

水路業務法では「水路測量」とは「水域の測量及びこれに伴う土地の測量並びにその成果を航海に利用させるための地磁気の測量」となっています。測量標識は「水路測量標」といわれ水路業務法と同施行規則にもとづき全国の港や離島などに標石と金属標を合わせ約５００点が設置されています。水路測量標の種類は恒久標識と仮設標識の二種類で恒久標識の形状は同施行規則第一条で定められており現在は直径５～１０センチメートルの金属標ですがかつては陶器標がつかわれました。また仮設標識は標旗で上から白、紅、白の横長になっています。

航海用海図の水深値は船舶の安全のために海面がこれより下がらない（まれに例外あり）「最低水面」(かつては基本水準面、略最低低潮面ともいわれていました)からの深さで表示されます。永年の潮汐観測の値を平均した平均水面はどの地点でもほぼ同じ高さですが各地点の干満の差により最低水面は各地点で高さが異なります。最低水面は地上に設置された基本水準標（ＨＢＭ）と関連づけられます。基本水準標も国土地理院の水準点と連係されています。地点ごとに基本水準標と最低水面などとの高さの関係を表した「平均水面、最高水面及び最低水面一覧表」が公示され、かつては水路部の書誌（第７４１号）として発行されましたが２００２年（平成１４）以降は海洋情報部のホームページで発表されています。[海上保安庁：平均水面、最高水面及び最低水面の高さに関する告示　平成十四年四月一日号外　海上保安庁告示第百三号　海上保安庁　２００２]

海図上の山や構築物の高さは平均水面を基準としますが可航水域の上空にある橋梁などの高さの基準は最高水面からの高さで、それらは水路業務法施行令で定められています。海図にＨＢＭがある付近海域はその海図記載のＨＢＭの最低水面値を使用します。また、一枚の海図に複数のＨＢＭがある場合は海域毎に平均水面、最高水面及び最低水面の高さを確認することができます。ＨＢＭを使用する際は付近の海面と水路測量を行う近傍の海面とで同時験潮を行い、おなじ海面変動を行うことを確認します。同時験潮では２地点に副標（量水標）を立てて５分とか１０分毎に同時に海面の高さを観測し両地点の海面の昇降が同時であることを確認し海面の高さを測定します。上げ潮、下げ潮のときは海面の移動で誤差が生じやすいので潮が停滞する満潮、干潮どきに行います。満潮と干潮はそれぞれ１日２回生じます。

水路測量標は主として基本水準標で国土地理院の水準点と同様に垂直の位置情報をもっていますが、まれに三角点に相当する水平の位置情報をもった「測点」が設置されることがあります。必要とする位置の近傍に国土地理院の三角点がない場合は海上保安庁独自で設置されます。

海図は水深、海岸線、底質、魚礁、魚網、沈船などの情報を調査・収集して測量原図がつくられ、さらに海流や潮流の情報、航海の目標となる海岸地形、構造物も配し国際的に定められた記号や表現方法で海図が作成されます。陸上の地形図とは異なり、水深は数値（メートル）で示され、底質は略号（例えば岩はＲ、砂はＳ）で表され、潮流はノット（ｋｎ）で方向の矢印とともに表されています。１ノット（１ｋｎ）は１時間に１海里（１８５２メートル、緯度１分の長さとほぼ同じ）すすむ速さです。近年は印刷用の海図をもとにして航海用電子海図（ＥＮＣ　Electronic Navigation Chart）が作成されています。表示システム（ＥＣＤＩＳ）とＧＰＳを併用することによって自船の位置を海図画面上に常時表示でき危険海域や進路に障害物がある場合は警報を発生します。２０１２年（平成２４）からは国際航海に従事する一定の船舶にはＥＣＤＩＳの搭載が義務づけられます。

第二次大戦後の特筆すべきできごとでは１９５２年（昭和２７）、伊豆諸島南部の明神礁といわれる海底火山の噴火です。海上保安庁水路部の測量船「第五海洋丸」が観測に赴きましたが噴火に巻き込まれ３１名の測量技術者、乗組員が遭難、殉職されました。戦後なにごとも不足していた時期、海上保安庁の皆さんがこぞって、ご遺族を支援されたそうです。臨海副都心にある海上保安庁の庁舎内には、いまも殉職者が祀られていますが、訪れるご親族も少なくなっています。

大阪南港の測点標識

大阪市住之江区南港一丁目（地形図：大阪西南部）の、かもめ大橋東詰に大阪市環境局の南港工場があります。ニュートラム南港東から徒歩１５分で到達できます。この裏手は防潮堤で地上高７０センチメートル程度のコンクリートの護岸がありますが、その南西角の上面内側寄りに水路部の測点標識が見られます。これは陶磁器製で破損していますが一部残っています。わずかに赤い十字の一部が判別できる程度でしたが直径８センチメートル、厚さ３センチメートル程度の標識の痕跡ははっきり認められました。

陶器標は正常ならば上面に藍色で「海上保安庁水路部」、赤い十字、藍色で「測点」と文字が焼き付けられています。この標識は１９７０年（昭和４５）に第五管区海上保安本部により設置されたものですが現在は廃点になっているようです。

高砂港の測点標識

高砂市の山陽電鉄高砂（地形図：高砂）から市街を南下すると徒歩２０分程度で高砂港手前のカネカ工場の東端に到達できます。その位置から高砂西防波堤が２５０メートルほど南に延びており南端には灯台があります。灯台の南のケーソン（コンクリートの立方体）の中心に陶器標の測点があります。

陶器標は上面に藍色で「海上保安庁水路部」、赤い十字と本来ならば「測点」と文字が焼き付けられています。「測点」の文字は消えています。堤防は自由に往来できるので陶器標も風波と釣り人に踏みつけられ表面が磨耗したようです。この標識は１９６９年（昭和４４）に海上保安庁東播磨港二見測量班により設置されたものですが現在は廃点になっているようです。

横浜の測点標識

ＪＲ桜木町の北西方向にある紅葉坂の県立青少年センター（地形図：横浜東部）の前に１９７４年（昭和４９）に建立された「金星太陽面経過観測記念碑」があります。その碑の裏で右側台座に金属標が埋め込まれています。直径８センチメートル程度で「測点標識　海上保安庁水路部」と＋が彫られています。

１８７４年（明治７）金星の太陽面通過現象がおこり長崎、神戸、横浜などで欧米各国の観測隊により観測されました。この横浜紅葉坂にある碑はメキシコ隊の観測を記念して建てられています。当時、海軍水路寮の吉田海軍中尉も観測に参加しており、このことを記念して海上保安庁水路部の測点標識が埋め込まれまれ１９７６年（昭和５１）には測量のうえ経緯度が算出されています。

小笠原父島の測点標識

小笠原父島の北西に気象庁父島気象観測所（地形図：父島）があります。その前庭にあるガジュマルの木のそばに海上保安庁の測点標識があります。直径８センチメートルの金属標で「測点標識　海上保安庁水路部」と＋が彫られています。金属標は直径５０センチメートルのコンクリートの台座に埋め込まれており、同台座には「１９７３ＮＯＶ２３」と刻字のある金属プレートも貼り付けられています。

この測点標識は１９８４年（昭和５９）から国土地理院の一等重力点としても利用されています。点名は「父島」、基準コードは「ＧＲ１４０４２５１－ＣＣＪ」で標高は２．５１メートルになっています。

両津港水路測量標

両津港（地形図：両津北部）のフェリーターミナルから両津大橋を越えたところにある新潟県両津検潮所の岸壁にあります。岸壁から検潮所にかかる橋のすぐ南のコンクリート面に赤いペイントで丸じるしがありその中に直径８センチメートルの金属標が見られます。刻字は「水路測量標」、「海上保安庁」とあります。

この水路測量標は現在、海上保安庁海洋情報部の「平均水面、最高水面及び最低水面一覧表」に載っている基本水準標ではありません。現在は最寄りの佐渡海上保安署構内にある国土地理院の一等水準点９４２５号が基本水準標の替わりになっています。

敦賀港水路測量標

この測量標識は福井県敦賀港（地形図：敦賀）のコンテナヤードになっている川崎松栄Ａ岸壁の最東端にある潮位観測所の北方にあります。このあたりは保税倉庫など立入禁止区域も多くわかりにくいところです。潮位観測所は国土交通省北陸地方整備局敦賀港湾工事事務所の所管になっていますが測量標識は海上保安庁第八管区海上保安本部が２００５年（平成１７）に設置公表したものです。［第八管区海上保安本部：八管区水路通報第１号　平成１７年１月７日　２００５］

直径８センチメートルの金属標で「この標は海図の基準です　大切にしましょう」、「水路測量標　＋　ＨＢＭ　海上保安庁」の刻字があります。「ＨＢＭ」は最低水面の高さを示す「基本水準標」のことです。敦賀湾の最低水面(基本水準面)はこのＨＢＭの下１．８０メートルとなっています。

この基本水準標の約２メートル東寄りに別の金属標があります。直径１０センチメートルで「運輸省　＋　ＮＯ．２０」の刻字がありますが使用目的はわかりません。

小浜漁港水準標識

小浜漁港（地形図：小浜）は漁港というよりも観光客で賑わっています。観光用市場「フィシャーマンズ・ワーフ」のすぐ西に小浜海上保安署があり、その前の埠頭の曲り角に水準標識が見られます。直径１０センチメートルの金属標で刻字は「海上保安庁　水路部　水準標識」とあります。海上保安庁海洋情報部の「平均水面、最高水面及び最低水面一覧表」によれば最低水面(基本水準面)はこの水準標識の下１．０５メートルとなっています。探訪時には巡視艇「あおかぜ」が停泊していました。

水俣港水準標識

この測量標識は熊本県水俣港（地形図：水俣）の北端にあたる明神崎突堤の根もとにあり階段を４段ほど上がった右（西）側に見られます。

直径１０センチメートルの金属標で「水準標識　海上保安庁　水路部」の刻字がありますが中心を示す＋の刻印はありません。海上保安庁海洋情報部の「平均水面、最高水面及び最低水面一覧表」に基本水準標として公示されています。この標識の下５．５８メートルが最低水面になっています。

石巻市大門崎　水路部測点

石巻市中心部の石巻湾に近い大門崎（地形図：石巻）にあります。２０１１年（平成２３）３月１１日の東日本大震災で津波被害が大きかったところで、そのため道路や避難路が整備されています。女川街道の大門崎バス停近くの陸橋西に零羊崎（ひつじさき）神社の鳥居があり、これをくぐり、石段を登ると１０分たらずで中腹の無線アンテナ下の広場に到達できます。この広場の桜の木と庭園灯の間に水路部測点標石が見られます。この標石の東１０メートルの柵外側には漁業標石もあります。

水路部測点標石は一辺２０、地上高さ２２センチメートルで、刻字は南面には「海上保安庁　水路部」と縦２行書き、西面は刻字がありません。北面は「測点」、東面は「昭和二十七年七月」と彫られています。また上面には＋印があり一画７センチメートルの彫りになっています。

岡山県宇野稲荷山　水路部測点

岡山県玉野市にある宇野港（地形図：宇野）を見下ろせる稲荷山にあります。ＪＲ宇野から南西へ宇野三丁目の迷路のような住宅地を西に回りこみ駐車場の東の路地から少し上ると稲荷神社の赤い鳥居が見えます。コンクリートの石段を登りきると稲荷神社本殿があり、その奥が頂上になります。ＪＲ宇野から徒歩４０分程度で到達できます。山頂には水路部測点と四等三角点「池浦」５１３５－５７－７５０１の両方があり、この位置から北に宇野港がまた南には造船所を望むことができます。

水路部測点は一辺１５、地上高さ２４センチメートルで刻字は南面には「海上保安庁　水路部」と縦２行書き、西面は「測点」、「点」の文字下の四つ点はかわりに「大」になっています。北面は「昭和三十四年」、東面は刻字がありません。また上面には＋印があり一画９、幅１センチメートルの大きく深い彫りになっています。

刻字のとおり、この水路部測点は１９５９（昭和３４）に設置されていますが当時は国土地理院の三角点がなかったためです。南東へ２メートル離れた国土地理院の四等三角点は１９６０年（昭和３５）に設置されています。

宮崎県都農漁港　水路部測点

この測量標識は宮崎県都農漁港（地形図：都農つの）にあります。ＪＲ都農から東へ徒歩１０分程度で漁港に行けますが、「都農町漁業協同組合」事務棟の裏で海側に芝生の広場があり、この南東端に標石が見られます。この位置は漁港中央を海に沿っている道路の山側にあたります。

標石は花崗岩で横幅（北東面）１３．５、奥行き１２．５、地上高さ３４センチメートルあり上面には直径３センチメートルの金属鋲が埋め込まれています。金属鋲には＋などの刻印はありません。標石の海に面した北東面に「海上保安庁水路部」、北西面に「平成十年七月」と刻字があり他の面にはなにも見当たりません。

海上保安庁海洋情報部の「平均水面、最高水面及び最低水面一覧表」に基本水準標として公示されいます。この標識の下４．６２メートルが最低水面になっています。

測量船

海上保安庁の水路測量では専用の船艇がつかわれます。しかし昭和初期までの海軍の水路部では専用船ではなく輸送船がつかわれたり観測船として測量も兼ねた水路業務用の船艇でした。１９４１年（昭和１６）になってはじめて測量船「筑紫」１４００トンが竣工しましたが、これも２年後、第二次大戦中に触雷沈没しました。［日本水路協会：専用船余話　季刊「水路」　日本水路協会　２０１１．１０．２５　ｐ３０］

２００９年（平成２１）時点では１３艘あり本庁の海洋情報部には「昭洋」３０００トン、「拓洋」２４００トン、「明洋」５５０トンほか５艘あり、そのほかは管区海上保安本部に所属しています。日本周辺海域から西太平洋まで広大な海で活躍しています。

「明洋」は海底地形、地質構造、海流・潮流などの調査を目的とした中型の測量船です。総トン数５５０トン、全長６０メートル、幅１０．５メートル、航海速度１５ノットあり１９９０年（平成２）に竣工しました。主な観測機器はＧＰＳ測位装置、ナローマルチビーム測深機、浅海音響測深機、地層探査装置、海上重力計、海上磁力計、採泥器などです。

船底には重力センサーやマルチビーム測深機（ソナー）のセンサー部などが取り付けられ船内で制御や自動データ処理が行えます。海底の土砂採集や磁気センサーなどはギャロース（Ａアームともいいます）という門型構造物を船尾に張り出してウインチにつながったワイヤーまたはロープに取り付け海中に沈めます。海上地磁気の測定では鉄でできた船体の影響をさけるため船体から３００メートル程度離した曳航式プロトン磁力計を用います。

電波航法

複数のアンテナから来る電波（ビーコン）を受信し電波の重なり具合や到達時刻の差から自船の位置を求めるのが電波航法です。電波は天候に左右されることなく伝わるため天文航法にとってかわるようになりました。オメガ、デッカ、ロランなどの方式が開発されました。日本近海では海上保安庁によってロランＣ（LORAN＝Long Range Navigation、Ｃは長波帯）が運用されています。電波の発信源は地上でなくてもよく近年は人工衛星を使った電波航法が行われ、とくに衛星航法と呼びます。現在は衛星測位システムＧＮＳＳ（Global Navigation Satellite System）を利用した衛星航法が主流になっています。また自船のレーダーにより周囲の地物を確認し自船の位置を測定することも電波航法に含まれます。

オメガ電波航法

オメガは１９５０年代に米国のピアース（John Alvin Pierce）によって提唱、究極的な電波航法という意味でギリシア文字の最後の一文字「オメガ」から「オメガ（ＯＭＥＧＡ）電波航法 」と名付けられました。ロランやデッカと同じく双曲線航法システムの一種です。地球上に配置された送信局からの電波の位相差を検出して送信局からの距離を求めます。２ヶ所の送信局を焦点とする双曲線を求め、２つの双曲線が交わる点から現在位置を算出します。使用周波数がＶＬＦ（超長波）帯であり電波の到達距離が長く８ヶ所の送信局で全地球をカバーできます。ＧＰＳの普及にともない１９９７年（平成９）に運用が停止されました。

水路技術者の養成

水路技術者の養成機関として１９４２年（昭和１７）に水路部修技所が開設されました。１９５１年（昭和２６）には舞鶴市長浜に海上保安学校の水路科が設置され、現在は同校の海洋科学課程になっています。毎年２０名程度が採用され１年間、水路測量、海象観測、天体観測、水路図誌や水路通報などの専門的知識と技能を修得、この間、練習船よる海洋測量の実習もあります。卒業後は各地に配属されます。呉市若葉町の海上保安大学校では水路測量に特化した教育はないようです。